"সাবগ্রেড ভারবহন ক্ষমতা: 150 kPa (স্ট্যান্ডার্ড: 100 kPa), 10 থেকে বিয়োগ 5ম শক্তির ব্যাপ্তিযোগ্যতা সহগ...... পলি দৃঢ়ীকরণ সাবগ্রেডের মান পূরণ করে। 17 মার্চ সকালে, হেটাং বিভাগে প্রাদেশিক মহাসড়ক 226-এর ইউহুয়ান আরবান সংযোগ লাইন প্রকল্প, বিশেষজ্ঞ গোষ্ঠীর অন-সাইট পরিদর্শনের পরে, পলির ইন-সিটু দৃঢ়করণ এবং মেরামতের নতুন প্রক্রিয়া সর্বসম্মতভাবে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল, এবং এই নতুন প্রক্রিয়াটি ঝেজিয়াং প্রদেশের সামনে ছিল। .
এটা বোঝা যায় যে পলির মধ্যে ঘনীভূতকরণ এবং প্রতিকার প্রক্রিয়া বলতে নরম মাটিতে একটি বিশেষ অনুপাতের মাটি সলিডিফায়ারের ইনজেকশন বোঝায়, যাতে নরম মাটির নীচে থাকা পলি দ্রুত নির্জীব হয়ে যায় এবং একটি যৌগিক পদার্থ তৈরি করতে পারে। স্থিতিশীল বেস স্তর, যাতে পলি ইন-সিটু দৃঢ়ীকরণ এবং মেরামতের প্রভাব অর্জন করা যায়, যা শুধুমাত্র পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, খরচ কমায় এবং দক্ষতা উন্নত করে।
ঘটনাস্থলে, প্রতিবেদক দেখেন যে নির্মাণ বিভাগটি দ্বি-প্রস্থের কাজ চলছে: একদিকে একটি মসৃণ এবং শক্ত পৃষ্ঠের সাথে সদ্য সমাপ্ত ব্র্যান্ড-নতুন রোডবেড ছিল; অন্যদিকে, একটি খননকারী নরম ভিত্তিকে "ঢিলা" করছে, অন্য খননকারী একটি শক্তিশালী মিক্সিং হেডকে হেরফের করে নরম ফাউন্ডেশনের নীচে স্লাজে একটি নিরাময়কারী এজেন্টকে ইনজেকশন দিচ্ছে।
"এই এলাকাটি মূলত একটি মাছের পুকুর ছিল, এবং আমরা মাছের পুকুরের জল নিষ্কাশন করার পরে, আমরা ইন-সিটু দৃঢ়করণ এবং মেরামত প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম, এবং এখন এটি শক্ত হওয়ার মানতে পৌঁছেছে, খরচে 30 মিলিয়ন ইউয়ানেরও বেশি সাশ্রয় করেছে৷ "
উপাদানের পরিপ্রেক্ষিতে, মূল প্রক্রিয়া অনুসারে, নরম ভিত্তিটি নুড়ি দিয়ে ব্যাকফিল করা উচিত এবং এখন জোয়ারের সমতল দ্বারা পুনরুদ্ধার করা পলি সরাসরি সিটুতে শক্ত করা হয়েছে, উপাদান সীমাবদ্ধতা ভেঙ্গে এবং খনিজ সম্পদের ব্যবহার হ্রাস করে।
এটি উল্লেখ করার মতো একটি "বড় প্রকল্প" শ্রম এবং সময়ের দিক থেকেও খুব লাভজনক। "একদিন, আমরা 3 জনের একটি দল নিয়ে 3,000 কিউবিক মিটার সম্পূর্ণ করতে পারি, হালকা বৃষ্টি হলেও, আমরা যথারীতি নির্মাণ চালিয়ে যেতে পারি, এবং রোডবেড 7 দিন পরে স্বাভাবিকভাবে হাঁটতে পারে।" ঝাং হেংজু বলেছেন যে ঐতিহ্যগত প্রক্রিয়া অনুসারে, এটি স্থায়ী হতে কমপক্ষে 6 থেকে 8 মাস সময় নেয় এবং তারপরে ব্যাকফিল করতে, যা কমপক্ষে 10 মাস থেকে এক বছর সময় নেয়।
বর্তমানে, প্রক্রিয়াটি শুধুমাত্র S226 প্রাদেশিক হাইওয়ে ইউহুয়ান আরবান সংযোগের নির্মাণ প্রকল্পে নয়, ইউহুয়ান গঞ্জিয়াং বিংগাং ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিটির রাস্তা নির্মাণ এবং নর্দমা পাইপ গ্যালারি নিরাময় সহায়তা প্রকল্পেও, ইউহুয়ান ডিজিটাল ইকোনমি ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের নির্মাণ প্রকল্প। নানওয়ান ঝিগু·এ, ইউহুয়ান শহরের ডংহাই এভিনিউয়ের সড়ক নির্মাণ প্রকল্প, একটি প্রথম-শ্রেণীর মহাসড়ক, এবং তুমেনগাং ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের রোডবেড নির্মাণ প্রকল্প এবং তিয়ানজিন ডংজিয়াং-এর পূর্ব উপকূলরেখার অবকাঠামো ও পরিবেশের উন্নতির পরিবেশগত পুনরুদ্ধার প্রকল্প, এবং প্রদেশের ভিতরে এবং বাইরে অন্যান্য মূল প্রকল্প, এবং ফলাফলগুলি সুস্পষ্ট।
বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে সিল্ট ইন-সিটু সলিডিফিকেশন মেরামতের প্রক্রিয়াটি সাবগ্রেড নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, বিশেষ করে এখন দেশটি "কোন কঠিন বর্জ্য" শহরের ধারণার পক্ষে নয়, সবুজ এবং পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে এই নতুন প্রক্রিয়াটি মূর্ত করে। সম্পদের পুনর্নবীকরণযোগ্য ব্যবহারের ধারণা, এবং ঝেজিয়াং-এর দক্ষিণ-পূর্বে ব্যাপক প্রচারের গুরুত্ব রয়েছে।
"প্রাথমিকভাবে, পলি বর্জ্য মাটিকে একীভূত পুড়িয়ে ফেলা এবং ল্যান্ডফিলের জন্য ঘনত্ব বিন্দুতে পরিবহন করাও খুব ব্যয়বহুল ছিল, সেইসাথে নরম ফাউন্ডেশন ট্রিটমেন্ট এবং রিইনফোর্সমেন্ট। এখন, ইন-সিটু কিউরিং প্রযুক্তির মাধ্যমে, বর্জ্য মাটি রোডবেড ফিলার হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যাকে বলা যেতে পারে 'বর্জ্যকে গুপ্তধনে পরিণত করা' এবং তাইজহো ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজমেন্ট সেন্টারের পরিচালক ঝাং লিকির উদ্দেশ্য অর্জন।
এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে প্রক্রিয়াটি নতুন (পুনঃনির্মিত) মহাসড়ক, বিমানবন্দর, টানেল, সেতু এবং ভারী কারখানার প্রকল্পগুলির তৃণমূল নির্মাণেও ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং পৌরসভা, পরিবহন, জল সংরক্ষণ এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে এর বিস্তৃত সম্ভাবনা রয়েছে। প্রকল্প
